Nezinu kopš kura laika, iemīlējos vējā un brīvībā, varbūt tas strādā un dzīvo Kunmingā jau 8 gadus.Salīdzinājumā ar braukšanu ar četrriteņu autobusiem pārpildītā ik dienu, divriteņi man ir kļuvuši par ērtāko transporta līdzekli.No velosipēdu pirmsākumiem līdz elektriskajiem transportlīdzekļiem un beidzot ar motocikliem, divriteņu transportlīdzekļi ir atvieglojuši un bagātinājuši manu darbu un dzīvi.
01. Mans liktenis ar Hanjanu
Varbūt tāpēc, ka man patīk amerikāņu stils, tāpēc man ir labs iespaids par amerikāņu kreiseriem.2019. gadā manā īpašumā bija manā mūžā pirmais motocikls Lifan V16, bet pēc pusotra gada braukšanas darba tilpuma problēmas dēļ apsveru iespēju mainīt uz liela darba tilpuma kreiseri, bet liela darba tilpuma. Amerikāņu kreiseris tajā laikā bija pārdošanā.Tādu ir tikai nedaudz, un cena pārsniedz manu budžetu, tāpēc neesmu aizrāvies ar lielo rindu kreiseri.Kādu dienu, klaiņojot pa Harrow Motorcycle, nejauši atklāju jauno pašmāju zīmolu "Hanyang Heavy Motorcycle".Muskuļotā forma un budžetam draudzīgā cena mani uzreiz uzrunāja.Nākamajā dienā nevarēju vien sagaidīt, kad varēšu doties uz tuvāko motorizēto dīleru apskatīt moci, jo šīs markas motors visos aspektos atbilda manām prasībām un cerībām, un motociklu tirgotāja īpašnieks Mr.Cao tiešām deva pietiekami daudz. aprīkojuma priekšrocības., Tāpēc es pasūtīju Hanyang SLi 800 ar karti tajā pašā dienā.Pēc 10 dienu gaidīšanas es beidzot dabūju motociklu.
02.2300KM — Motociklu ceļojumu nozīme
Kunming maijā nav pārāk vējains, ar vēsuma piegaršu.Vairāk nekā viena mēneša laikā, pieminot SLi800, arī motora nobraukums sakrājies līdz 3500 kilometriem.Kad es braucu ar SLi800, mani vairs neapmierināja pārvietošanās pilsētā un apkārtnes apskates objekti, un es gribēju doties tālāk.23. maijs ir mana dzimšanas diena, tāpēc nolēmu sev uzdāvināt ģeniālu dzimšanas dienas dāvanu – braucienu ar motociklu uz Tibetu.Šis ir mans pirmais tālsatiksmes brauciens ar motociklu.Esmu izpildījis savu plānu un gatavojies nedēļu.13. maijā es viens devos ceļā no Kunmingas un sāku savu ceļojumu uz Tibetu.
03.ceļa ainava
Keruaka "Ceļā" reiz rakstīja: "Es vēl esmu jauns, es gribu būt ceļā."Šo teikumu sāku saprast lēnām, ceļā uz tiekšanos pēc brīvības, laiks nav garlaicīgs, esmu šķērsojis daudzas bedres.Ceļā satiku arī daudzus līdzīgi domājošus motodraugus.Visi sirsnīgi sveicināja viens otru un laiku pa laikam apstājās skaistās ainaviskās vietās, lai atpūstos un sazinātos.
Tibetas ceļojuma laikā laikapstākļi bija neparedzami, brīžiem debesis bija skaidras un spoži spīdēja saule, un brīžiem bija tā, it kā būtu aukstajā ziemā un divpadsmitajā Mēness mēnesī.Ikreiz, kad šķērsoju šaurās pārejas, es stāvu augstā vietā un skatos uz baltiem sniegotiem kalniem.Es atskatos uz jaku, kurš uz ceļa meklē barību.Es redzu augstos un majestātiskos ledājus, ezerus kā pasaku zemi un lieliskās upes blakus valsts ceļam.Un šīs lieliskās valsts inženierbūves, es nevarēju nejust savā sirdī emociju uzplūdus, sajust apbrīnojamo dabas darbu, bet arī apbrīnojamo dzimtenes infrastruktūras kapacitāti.
Šis ceļojums nav viegls.Pēc 7 dienām beidzot nonācu vietā, kur trūkst skābekļa, bet netrūkst ticības – Lhasā!
04. Braukšanas pieredze - radušās problēmas
1. Lieljaudas amerikāņu kreiserim zemās sēdpozīcijas dēļ arī motora klīrenss ir zems, tāpēc neasfaltētu posmu un dažu bedrīšu caurbraukšana uz ceļa noteikti nav tik laba kā ADV. modeļiem, bet, par laimi, dzimtene tagad ir Labklājība ir plaukstoša, un valsts pamatceļi ir salīdzinoši līdzeni, tāpēc būtībā nav jāuztraucas par to, vai transportlīdzeklis var tikt cauri.
2. Tā kā SLi800 ir smags kreiseris, neto svars ir 260 kg, bet eļļas, benzīna un bagāžas kopējais svars ir aptuveni 300 kg;šis svars ir aptuveni 300 kg, ja vēlaties pārvietot velosipēdu, apgriezties vai apgriezt velosipēdu ceļā uz Tibetu Aizmugurējie ratiņi ir vairāk personīgā fiziskā spēka pārbaude.
3. Šī motora triecienu absorbcijas regulējums nav ļoti labs, iespējams, motora svara un ātruma dēļ trieciena absorbcijas atgriezeniskā saite nav ļoti laba, un ir viegli paspiest roku.
04. Velosipēdistu pieredze — kas ir lieliski par SLi800
1. Transportlīdzekļa stabilitātes, veiktspējas un jaudas ziņā: šis brauciens ar motociklu ir 5000 kilometru turp un atpakaļ, un uz ceļa nav nekādu problēmu.Protams, tas var būt arī tāpēc, ka mani braukšanas paradumi ir salīdzinoši standarta (ceļa apstākļi ir labāki un braukšu vardarbīgi), bet gandrīz visu ceļu.Apdzīšana un iebraukšana Tibetā principā notiek, tiklīdz tiek padots degviela, un jaudas rezerve principā ir pietiekama, un siltuma sabrukšana nav īpaši acīmredzama.
2. Bremzes un degvielas patēriņš: SLi800 bremzes man radīja drošības sajūtu.Es biju ļoti apmierināts gan ar priekšējo, gan aizmugurējo bremžu darbību, un ABS iejaucās savlaicīgi, un nebija viegli izraisīt sānslīdi un Flick šos jautājumus.Mani visvairāk apmierina degvielas patēriņa rādītāji.Katru reizi uzpildu degvielas bāku par aptuveni 100 juaņām (naftas cenu kāpums atstās iespaidu), bet būtībā pa plato varu noskriet vairāk nekā 380 kilometrus.Godīgi sakot, tas man ir pilnīgi ārpus.cerības.
3. Skaņa, izskats un apiešanās: tas var atšķirties atkarībā no cilvēka.Uzskatu, ka daudzus cilvēkus sākumā piesaista šī velosipēda skaņa, un es esmu viens no tiem.Man patīk šī rūcošā skaņa un šī muskuļotā sajūta.forma.Otrkārt, parunāsim par šī velosipēda vadāmību.Ja paskatās uz šī motora vadāmību racionāli, tas noteikti nav tik labs kā tiem vieglajiem ielas motocikliem un retro motocikliem, taču, manuprāt, SLi800 sver gandrīz 300 kilogramus, un es ar to nebraucu tā, kā biju iedomājies.Tas ir tik apjomīgs, un virsbūves vadāmība ir vēl stabilāka nekā ielu motoriem un retro motoriem lielā ātrumā.
04.personiskais iespaids
Iepriekš minētā ir mana pieredze šajā Tibetas motociklu tūrē.Ļaujiet man pastāstīt savu iespaidu.Faktiski katram motoram ir savas priekšrocības un trūkumi, tāpat kā cilvēkiem.Tomēr daži braucēji tiecas pēc ātruma un kontroles, gan kvalitātes, gan cenas.Pamatojoties uz šo pilnīgumu, mums pat jāturpina veidot stilu.Es uzskatu, ka neviens šāds ražotājs nevar izgatavot tik perfektu modeli.Mums, motociklu draugiem, vajadzētu racionāli aplūkot savas braukšanas vajadzības.Ir arī daudzi vietējie velosipēdi, kas ir praktiski un skaisti, un cena ir piemērota.Tas ir arī spēcīgs atbalsts mūsu pašmāju lokomotīvju nozares attīstībai.Visbeidzot, es ceru, ka mūsu pašmāju motocikls var radīt labākus motociklus, kas atbilst Ķīnas iedzīvotāju vajadzībām, un mēs varam doties uz ārzemēm, lai iekarotu pasauli tāpat kā mūsu pašmāju automašīnas.Protams, es arī ceru, ka tie ražotāji, kuri ir guvuši sasniegumus, var neatlaidīgi censties izgatavot labākus velosipēdus..
Ievietošanas laiks: 07.07.2022
